最近幾年越來(lái)越多渦輪發(fā)動(dòng)機出現，排量跟動(dòng)力之間越來(lái)越?jīng)]有正比關(guān)系，所以不少廠(chǎng)家和消費者都更加傾向于對比功率和扭矩，于是一堆關(guān)于功率和扭矩之間的爭論出來(lái)了。那么功率和扭矩誰(shuí)更重要呢？

 前不久38號美系性能控發(fā)了幾個(gè)視頻來(lái)詮釋了功率比扭矩更能決定加速，又將功率和扭矩誰(shuí)更重要的話(huà)題炒火了起來(lái)。如果是討論加速成績(jì)，功率和扭矩確實(shí)值得探討。但如果是討論日常駕駛體驗，那功率和扭矩誰(shuí)更重要呢？都不是，最重要的是體驗。

有不少人很看車(chē)首先就先看各種參數，但有不少車(chē)動(dòng)力參數挺高，但實(shí)際動(dòng)力卻好像少了一截，究竟是為什么呢？

變速箱、傳動(dòng)軸、輪胎等等都會(huì )消耗動(dòng)力，從而影響輪上實(shí)際功率。其中變速箱的影響最大，一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率最高，雙離合其次，傳統液力變矩器自動(dòng)變速箱和CVT的傳動(dòng)效率最低。 別小看傳動(dòng)效率的差距，不同車(chē)型的傳動(dòng)效率最高可以差超過(guò)20%，所以為什么有些2.4的車(chē)開(kāi)起來(lái)比同級別2.0的車(chē)還慢。 

       數值虛報 

       而另一個(gè)問(wèn)題就是動(dòng)力參數虛報，發(fā)動(dòng)機功率算的都是曲軸動(dòng)力，一般人根本沒(méi)條件拆下發(fā)動(dòng)機去測試功率。所以，有些廠(chǎng)商就為了讓數值好看一些，能吸引更多消費者，而故意把發(fā)動(dòng)機功率扭矩報得比實(shí)際數值高一些。早在2004年的時(shí)候，現代就曾經(jīng)因為虛報發(fā)動(dòng)機功率而向美國消費者賠償了3000萬(wàn)美元。

 相比起廠(chǎng)商公布的數據來(lái)說(shuō)，媒體等第三方測試的加速成績(jì)水分是少一些。但是加速成績(jì)也不代表實(shí)際駕駛體驗。如果你開(kāi)車(chē)很猛，經(jīng)常地板油，那加速成績(jì)對你是很有參考意義。但如果你只是日常代步，油門(mén)踩不到一半，轉速不到3000rpm，那地板油加速成績(jì)對你真沒(méi)太大意義。

很多電動(dòng)車(chē)和柴油車(chē)實(shí)測加速成績(jì)不怎么樣，但是因為動(dòng)力輸出比較偏向于低轉，所以實(shí)際開(kāi)起來(lái)動(dòng)力并不差。

       反過(guò)來(lái)，加速測試成績(jì)好、但是實(shí)際動(dòng)力差的車(chē)也不在少數。特別是有不少加速測試時(shí)喜歡原地拉高轉起步，這樣就把低扭差的缺點(diǎn)都掩蓋掉了。

       所以一些發(fā)動(dòng)機技術(shù)老舊的車(chē)（部分自主品牌）加速測試成績(jì)看著(zhù)不差，但是低轉動(dòng)力卻非常差，明明1.6排量在2000rpm以前就像臺1.2的發(fā)動(dòng)機，日常開(kāi)起來(lái)就會(huì )特別難受。更加災難性的是技術(shù)老舊卻還跟潮流加渦輪，低轉踩油門(mén)完全沒(méi)動(dòng)力，等到了渦輪介入時(shí)動(dòng)力又瞬間爆發(fā)，每次踩油門(mén)還有嚴重的渦輪遲滯，開(kāi)起來(lái)更加讓人抓狂。 

       發(fā)動(dòng)機工況圖只代表全油門(mén)時(shí)的動(dòng)力輸出

 就像大眾1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機在1750-3000rpm都可以發(fā)出250nm的最大扭矩，但是不代表你在這個(gè)轉速區間內扭矩一定是250nm，實(shí)際發(fā)動(dòng)機輸出多少扭矩，跟負荷、油門(mén)開(kāi)度有關(guān)。但當你在2000rpm時(shí)油門(mén)踩到50%，扭矩也不一定就是125nm。

       原因就在于現在大部分車(chē)都是電子節氣門(mén)，真實(shí)節氣門(mén)開(kāi)度跟油門(mén)踏板不是成絕對正比關(guān)系，而且現在電子節氣門(mén)會(huì )自動(dòng)根據檔位、車(chē)速等信息進(jìn)行微調（比如你在巡航的時(shí)候，油門(mén)稍微收或者踩深幾毫米，你會(huì )發(fā)現車(chē)速跟車(chē)顯瞬時(shí)油耗都不會(huì )變化）。

因為有太多太多方面的因素會(huì )影響實(shí)際動(dòng)力體驗。所以，別費勁去研究了，親自去試駕最靠譜。

       我知道肯定會(huì )有人來(lái)挑刺，拿寶馬318i跟M3之類(lèi)的對比，M3毋庸置疑在所有轉速、所有工況下動(dòng)力都比318i強（拋開(kāi)舒適性、平順性不談，只討論動(dòng)力），不需要對比試駕都可以知道，畢竟動(dòng)力完全不是一個(gè)級別，對比也完全沒(méi)有任何意義。

       這篇文章想說(shuō)的是當你選車(chē)遇到兩款同級別動(dòng)力參數、加速成績(jì)相差不多的時(shí)候，成績(jì)和參數好的不一定代表這臺車(chē)實(shí)際動(dòng)力就一定好，特別是你低轉速日常行駛時(shí)的表現。功率扭矩參數和加速成績(jì)有一定參考意義，但實(shí)際體驗更重要。