鶴壁市德天電氣有限公司
行駛時(shí)輪胎的噪音形成主要是由輪胎和路面決定的。路面的粗糙程度、路面結構和路面材料是影響噪音大小的因素。此外，輪胎和輪輞的寬度也制約著(zhù)降噪的難度，寬輪胎由于支承面較寬的緣故噪音會(huì )變得更大，比起那些尺寸較窄的輪胎，寬輪胎會(huì )排擠更多的空氣和推動(dòng)更多的“氣團”產(chǎn)生震動(dòng)。
而對于發(fā)動(dòng)機前置的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，坐在后排的乘客會(huì )更容易察覺(jué)到輪胎的滾動(dòng)噪音，因為車(chē)身后部受發(fā)動(dòng)機噪音和風(fēng)噪影響相對較小，此時(shí)，胎噪就會(huì )凸顯出來(lái)，所以當我們判斷胎噪情況時(shí)，大多選擇坐在后排進(jìn)行甄別。
人耳感知到的滾動(dòng)噪音是由發(fā)聲源發(fā)出的穿過(guò)空氣介質(zhì)不斷震動(dòng)后進(jìn)入我們耳朵。上文說(shuō)到，由于某些特性以及因素的變化，胎噪也會(huì )時(shí)大時(shí)小，這基本可總結為路面和輪胎的組合情況。
路面結構和材料對于胎噪來(lái)說(shuō)有著(zhù)顯著(zhù)的影響，例如，當車(chē)輛通過(guò)潮濕路面的噪音分貝級別要明顯高于車(chē)輛通過(guò)干燥路面的級別。
而輪胎本身的花紋設計，對于胎噪來(lái)說(shuō)也起著(zhù)主導性的作用，例如，一款輪胎的花紋凹槽成90度，而同樣一款車(chē)裝配的花紋斜度成明顯采用銳角的設計，我們也能很輕易的比較出90度凹槽花紋的輪胎在胎噪方面要嚴重些。
楔紋筋條的輪胎在行駛時(shí)不夠穩定，由于它在轉動(dòng)過(guò)程中會(huì )有幅度較大的變形作用，在推動(dòng)和擠壓空氣時(shí)就會(huì )產(chǎn)生空氣震動(dòng)，當震動(dòng)較強時(shí)就會(huì )穿過(guò)空氣介質(zhì)抵達我們的耳鼓。
寬輪胎噪音較大我們不難理解，摩擦面增大，噪音也就隨之增大。在花紋的設計上同樣如此，許多高性能的輪胎一般都會(huì )采用較大的“人”字排水花紋，我們熟悉的系列就是“極品飛靴”，這類(lèi)輪胎的花紋凹槽也會(huì )不斷的擠壓、排擠空氣，由此帶來(lái)的震動(dòng)肯定要大于普通花紋設計，如果車(chē)身密封抗噪能力不好的話(huà)，胎噪將直接影響車(chē)輛的駕乘舒適性。
由此我們可以這樣總結胎噪，首先，輪胎尺寸的大嗅直接決定胎噪級別，而后，輪胎花紋的設計也是我們不能忽略的一大因素，因為胎紋間的凹槽會(huì )擠壓推動(dòng)空氣產(chǎn)生震動(dòng)，空氣的抽排作用也會(huì )使花紋變形，也許是壓縮，也許是膨脹。