懸掛是汽車上一個(gè)既熟悉又神秘的組件,在一些細(xì)節(jié)問題上可能很多車主并不一定了解的很全,若是用專業(yè)的解釋可能又會(huì)顯得很枯燥,那么今天我們就來為大家通俗的介紹一些底盤懸掛的那些事。其中主要的就是扭力梁和多連桿之間的區(qū)別。
一、懸掛的分類和特點(diǎn)
懸掛大體分為兩大類,一類是兩個(gè)輪子分別工作,且互不干涉的獨(dú)立式懸掛,多連桿即屬于獨(dú)立懸掛;另一類是將兩個(gè)輪子直接連在一起的非獨(dú)立懸掛,而扭力梁則屬于非獨(dú)立懸掛范疇中。
我們知道,多連桿懸掛的特點(diǎn)是,每個(gè)輪子獨(dú)立運(yùn)作,一側(cè)的輪子遇到坑洼會(huì)自行承受,而不會(huì)傳導(dǎo)至車的另一側(cè),一定意義上保證了車內(nèi)乘員的舒適性,但這種工藝比較復(fù)雜且占空間,而且操控上會(huì)弱一些,當(dāng)然價(jià)格也高;
而扭力梁懸掛的特點(diǎn)是,構(gòu)造簡單,不占空間,并且操控性強(qiáng),重要是成本低,因此也被大范圍的車型所采用。
二、扭力梁和多連桿的利弊
那么,成本低、空間小的扭力梁懸掛真的就很差嗎?而多連桿獨(dú)立懸掛就一定很好、很“獨(dú)”立嗎?其實(shí)不然,每個(gè)懸掛都有自己的特色,應(yīng)結(jié)合特定車型用途,配備相應(yīng)的懸掛,揚(yáng)長避短才能提供解決方案。
比如一些強(qiáng)調(diào)操控的車輛都會(huì)采用扭力梁懸掛,諸如本田招牌車型思域Type-R以及高爾夫7等,若使用獨(dú)立懸掛,雖然是舒適了,但會(huì)影響車身的一體性,也就是我們常說的要舒適就不要操控,要操控就別想舒適。
那么獨(dú)立懸掛就一定獨(dú)立嗎?如果按要求嚴(yán)格的區(qū)分,有些多連桿并不是純粹的獨(dú)立懸掛。因?yàn)楠?dú)立懸掛的前提是兩個(gè)輪子獨(dú)立運(yùn)作,互不干涉,但是在一些車型上,為了防止獨(dú)立懸掛下輪子的橫向偏移,在兩輪之間加上了一條橫向穩(wěn)定桿,有了這樣一條連接,那就自然不能算是獨(dú)立懸掛了。
白希文總結(jié):
其實(shí)嚴(yán)格意義上說,非獨(dú)立懸掛也會(huì)通過加入彈簧和各種阻尼設(shè)置保證乘坐舒適性,而獨(dú)立懸掛也會(huì)通過一條橫桿來穩(wěn)定車體,因此大家都是你中有我,我中有你。根據(jù)自己的預(yù)算和購車用途來匹配適合自己的懸掛,才是好的選擇方法。